Comment augmenter la vitesse d une trottinette electrique

Comment augmenter la vitesse d une trottinette electrique

Vous souhaitez augmenter la puissance de votre moteur électrique de la manière la plus rapide, la plus simple et la moins coûteuse ? Inévitablement, les nouveaux propriétaires de vélos électriques décident souvent qu’ils veulent plus de puissance et de vitesse des moteurs du moyeu de leur vélo. La puissance du moyeu du moteur est comme une émotion absorbante en raison de sa douceur silencieuse et intimidante. Lorsque vous aurez parcouru quelques kilomètres avec le moteur électrique de votre vélo, et que vous vous sentirez à l’aise, vous verrez que presque tout le monde s’accorde à dire qu’il veut un peu plus de vitesse, une accélération plus rapide et des montées plus raides. Il est probablement temps de modifier le moteur. Si vous en arrivez à la conclusion qu’il est temps de régler et de modifier votre moteur électrique, vous êtes sur le point de plonger tête première dans un petit groupe passionné de trottinettes qui s’étend sur toute la planète.

Avec un peu de chance, il est très facile d’augmenter la puissance de presque tous les moteurs, mais en contrepartie, vous devrez sacrifier un peu d’autonomie et de fiabilité. Vous devrez changer votre contrôleur et ajouter ou remplacer des batteries. Vous êtes sur le point d’être absorbé dans le merveilleux monde de la guérilla des constructeurs de vélos électriques. La plupart des moyeux de vélos électriques ou des moteurs sans balais sont limités en usine pour être compatibles avec les limites de puissance imposées par la loi et pour minimiser la responsabilité de l’entreprise. Mais peu de choses peuvent vous empêcher d’être un guérillero et de dépasser ces limites.

Il s’avère que presque tous les moteurs à moyeu peuvent supporter plus que ce qui est prévu.

Est-il illégal de modifier le moteur d’un vélo électrique ?
Si vous êtes en Europe, la limite de puissance légale à laquelle vous êtes autorisé à faire fonctionner un moteur de moyeu est de 250 watts (jusqu’à 750w si vous obtenez les documents nécessaires). Il s’agit principalement d’une restriction imposée aux fabricants. Je n’ai jamais entendu parler d’un policier qui aurait harcelé un cycliste et installé un wattmètre sur son moteur pour s’assurer qu’il était légal. Au moment où j’écris ces lignes, tant que vous conduisez votre vélo électrique de manière sûre et saine, les chances d’être arrêté par un policier sont très faibles.

Si vous voulez être 100% légal tout en portant un moteur beaucoup plus puissant… alors sortez de la route ou allez sur une propriété privée.

Qu’est-ce qu’un moteur électrique modifié ?

Augmenter la puissance d’un moteur, c’est simplement le modifier pour qu’il fournisse plus de watts grâce à un contrôleur manipulé. Plus d’ampères ou plus de tension (ou les deux) vous donneront plus de puissance et une vitesse de pointe plus élevée. En général, si vous voulez plus de vitesse, vous avez besoin de plus de tension ; si vous avez besoin de plus de puissance, vous augmentez les ampères, mais en règle générale, vous aurez plus des deux en augmentant les watts du moteur. Le calcul de la puissance du moteur est simple : tension x ampères = watts du moteur. Si à ce stade, vous hésitez encore entre les volts, les ampères et les watts, consultez ce post.

Une bonne ressource pour les passionnés de trottinette est d’utiliser l’analyste de cycle, qui vous permettra de calculer avec précision la vitesse et le rendement du moteur, la taille des pneus, le voltage, l’ampérage…

Quelle est l’influence de la taille des pneus ?

Les moteurs des moyeux font rouler les pneus, et en fonction du diamètre de votre pneu, cela déterminera les engrenages que vous utiliserez. Un gros pneu de 29 pouces vous permettra d’atteindre une vitesse maximale plus élevée grâce à des vitesses plus élevées. Un petit pneu de 20 pouces vous permettra d’utiliser des vitesses plus basses, de fournir plus d’accélération et une meilleure puissance lors de l’ascension de collines. Gardez toujours à l’esprit que les moteurs de moyeu, comme tous les moteurs électriques, sont plus efficaces et plus fiables en régime rapide (régime élevé). Plus votre pneu est gros (je ne vous dis plus si c’est une Fatbike), plus vous risquez de faire fumer votre moteur lorsque vous augmentez la puissance, mais vous vous amuserez parce que vous atteindrez également des vitesses plus élevées.

Que signifie « vent du moteur » et quel est le rapport avec tout le reste ?

En général, les moteurs à moyeu sont orientés vers la puissance ou la vitesse. Il agit comme un type d’engrenage qui décide si votre moteur de moyeu est rapide ou puissant. Les moteurs orientés vers la puissance maintiennent bien la vitesse lorsqu’ils sont alimentés. Car, en général, lorsque vous augmentez le voltage (ce qui devrait augmenter la vitesse maximale) et que le moteur commence à coller sur une pente… le contrôleur commencera à fournir plus d’ampères pour tenter d’obtenir la vitesse élevée que vous demandez. Des ampères supplémentaires signifient plus de chaleur, et si le moteur et le contrôleur deviennent trop chauds… ils seront grillés.

Un moyeu de moteur 6T rapide peut vous donner jusqu’à 40km/h avec une roue de 26 pouces lorsque vous utilisez une batterie 36V bon marché, mais… il descend mal lorsque vous devez gravir une colline moyennement raide. Il fait trop chaud. Si vous voulez réduire la chaleur produite lorsque vous montez une côte, il y a plusieurs choses que vous pouvez faire :

Augmenter le voltage ajouterait plus de puissance (745 watts = un CV), donc le moteur devrait moins caler, mais passer de 36V à 48V augmenterait aussi la vitesse de pointe d’environ 25%. Au voltage le plus élevé, un 6T roulant à 50 km/h pourrait être trop rapide pour vous, et vous finiriez par l’utiliser à « accélération moyenne ». En passant à un moteur plus tortueux (vent plus faible), vous pourriez utiliser toute son accélération maximale, un voltage plus élevé (pour obtenir plus de puissance), tout en conservant la vitesse de pointe souhaitée.
Le contrôleur le plus courant supporte à la fois une batterie de 36V et une de 48V ; le prochain arrêt du contrôleur est sur une batterie de 72V, et il existe même des contrôleurs capables de supporter jusqu’à 100V.

Qu’en est-il de la batterie ?

Maintenant, vous entrez dans les bonnes choses. La plus grande contrainte pour alimenter un vélo électrique est la batterie, comme le constatait la société Bird, leader de la location de trottinettes en France. C’est là que vous commencerez à dépenser de l’argent, du temps et des maux de tête.

Si vous voulez optimiser la tension que vous introduisez dans le moyeu de votre moteur par l’intermédiaire de votre contrôleur, vous devrez également mettre la batterie à la bonne tension. Vous devrez toujours vous assurer que la tension que vous entrez est compatible avec votre contrôleur. Une batterie de 48 volts nécessitera un contrôleur de 48 volts. Cependant, si vous investissez dans un contrôleur de hot rod Infineon, comme je l’ai dit précédemment, beaucoup de ces contrôleurs sont plus polyvalents et permettent une gamme de tension (comme 24-72 par exemple).

Il y a un problème important concernant l’ampérage de la batterie : Si vous utilisez les anciennes batteries plomb-acide scellées (SLA) ou communément appelées batteries acides, l’ampérage n’a pas beaucoup d’importance. Ces types de batteries peuvent fournir un ampérage important, mais elles puent de presque toutes les autres manières, effet mémoire, durée de vie très limitée, poids insupportable…

 


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